Tecnologia, impegno e partnership possono sostenere il passaggio da strada a rotaia con importanti benefici sia per il clima, sia per il mercato e le istituzioni.
Qual è il ruolo unico della Svizzera nel mondo del trasporto merci su rotaia?
Essendo situata al centro dell'Europa, la Svizzera deve tradizionalmente gestire uno dei maggiori flussi di trasporto in Europa dai porti dell'ARA e dalla Germania all'Italia. Data l'importanza di proteggere le Alpi, la Svizzera ha deciso di includere nella propria costituzione un obiettivo di trasporto modale. Dal 2000, la Svizzera ha investito ingenti somme in misure di trasporto e infrastrutture ferroviarie al fine di spostare in modo sostenibile il traffico dalla strada alla ferrovia. Questa strategia comprende 4 pilastri: apertura del mercato e concorrenza, pedaggio stradale, sussidi al trasporto combinato e investimenti infrastrutturali (NRLA). 
Questa strategia è stata molto efficace e il trasporto merci su rotaia e rappresenta il 75% di tutte le merci transalpine trasportate attraverso la Svizzera. Dal mio punto di vista, quindi, la Svizzera ha un ruolo importante non solo per la sua concreta situazione nazionale, ma può anche diventare un importante campo di prova per i provvedimenti in ambito ferroviario e per una politica dei trasporti di successo. Penso che possa essere e sia un buon modello per altri Paesi e per la politica dei trasporti dell'UE. In qualità di presidente dell'ERFA a Bruxelles, cerco di svolgere il mio ruolo per trasferire l'esperienza svizzera ai responsabili politici europei e alla Commissione UE.
Quale ruolo vede nel trasporto merci su rotaia nella lotta al cambiamento climatico? Come si può dare priorità e accelerare il passaggio strada-rotaia?
Il trasporto su rotaia svolge un ruolo importante nell'affrontare la crisi climatica. Senza il raggiungimento dell’obiettivo di un aumento del 30% della quota di trasporto merci su rotaia entro il 2030 non arriveremo agli obiettivi climatici prefissati. Il trasporto merci su rotaia provoca emissioni di CO2 per tonnellata 9 volte inferiori rispetto al trasporto merci su strada. Il passaggio dalla strada alla rotaia potrebbe essere ulteriormente incrementato se i corridoi ferroviari per il trasporto merci fossero sviluppati in tutta Europa con parametri uniformi.
Questi includono sistemi uniformi di sicurezza dei treni (ETCS), lunghezza massima dei treni di 750 metri e un'altezza degli angoli di 4 metri, in modo che i container di alto profilo possano essere trasportati su rotaia. Inoltre, la ferrovia ha bisogno di percorsi alternativi per poter circolare in caso di blocco di una tratta. Nel complesso, quindi, è fondamentale un'Aera Unica Europea armonizzata con slot infrastrutturali sufficienti e garantiti per il trasporto merci su rotaia. Il mercato delle aziende ferroviarie statali e degli sfidanti indipendenti e privati funziona e contribuisce a un mercato del trasporto ferroviario merci competitivo, in cui i clienti possono scegliere tra diversi attori e le dinamiche di mercato sostengono l'innovazione e ulteriori investimenti nel materiale rotabile e nella digitalizzazione.
Qual è il ruolo del DAC nei processi di trasporto ferroviario delle merci e perché è importante?
l DAC porterà i maggiori benefici al traffico a vagone singolo completo. Oggi lo smistamento e l'accoppiamento dei treni comportano molto lavoro manuale, che in futuro potrà essere svolto digitalmente con il DAC in modo più semplice, efficiente e sicuro. Inoltre, può sostenere la situazione del mercato del lavoro del personale di manovra, che nei prossimi anni potrebbe scarseggiare.
Affinché il DAC vada a regime, tuttavia, deve essere implementato a livello internazionale e in un periodo di transizione molto breve. Si tratta di una sfida enorme e di un grande investimento. E può ottenere successo solo se viene assicurato un finanziamento pubblico completo, poiché l’importante trasformazione in breve tempo di circa mille locomotive e circa 250’000 vagoni non può essere finanziata dal settore ferroviario stesso.
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